Администрацията на Тръмп обръща дългогодишни насоки относно „пътните диети“ за безопасност на движението

стилист таман започваше промяната си в салон в Канзас Сити, Мисури, когато кола се разрушава през прозореца на витрината и се приземи в зоната на очакване на няколко метра. Магазини, питейни заведения и заведения за хранене, които водачите използваха като директен път сред главните автомагистрали.

„ Широкият път кара хората да си мислят:„ Ще караме толкоз бързо, колкото желаеме “, сподели Райън Ферел, който е притежател на парцела, в който се намира салонът, книжарница и жилища по -горе.

Когато бетонните бариери на тротоарите не работеха, Ферел и други бизнес ръководители се кампаниха, с цел да слагат улицата на „ пътна диета “.

Премахването на платна е инструмент, който голям брой градове употребяват от години за усмиряване на придвижването, макар съпротивата от страна на някои републикански шефове. Администрацията на президента Доналд Тръмп също не харесва.

Федералните чиновници на превоза един път оповестиха пътни диети за понижаване на злополуките с 19% до 47%, само че критериите за иден кръг от безплатни средства за пътна сигурност споделят, че плановете, ориентирани към „ понижаване на потенциала на лентата “, би трябвало да се смятат за „ по -благоприятно “, съобщи администрацията.

Принуждаването на пътешествениците в по -ограничени пространства „ може да докара до произшествия, безредни маневри и подправено възприятие за сигурност, което излага всички на риск “, се споделя в американското Министерство на превоза в изказване по имейл до Асошиейтед прес. „ Актуализацията отразява опасенията на отдела по отношение на заплахите за сигурност, свързани с тапите. “

Добавете газова линия, извадете някои пътни платна

Канзас Сити спести малко пари, когато преобразува 31 -ва улица през 2022 година, тъй като по този начин или другояче се впускаше газова линия. Той се отвори още веднъж с по една лента във всяка посока, вместо две, споделена лента за завой покрай сигнализираните кръстовища, по-добри пешеходни кръстовища и предпазени паркоместа на улицата.

пътните диети към този момент са съвсем автоматизирана част от процеса в Канзас Сити, когато улицата е готова за възобновяване. Години наред федералните насоки се споделя, че намаляването на лентата нормално е уместно по пътища, носещи по -малко от 25 000 транспортни средства дневно. Повечето от четири лентови пътища в града не дават отговор на този предел.

Преосмисляне на потребността от скорост

Много други градове са кредитирани пътни диети с възстановяване на сигурността.

Филаделфия цитира 19% спад в контузиите. Портланд, Орегон, следи над 70% спад на транспортните средства, пътуващи най-малко 10 благи / ч (16 км / ч) през ограничаването на скоростта. Средната скорост във Форт Лодердейл, Флорида, падна с 5 мили/ч (8 км/ч) по някои пътища в границите на месеци.

Но Джей Бийбър, изпълнителен шеф на политиката в Националната асоциация на автомобилистите, застъпническа организация за водачи, съобщи, че множеството пътни диети съставляват недобросъвестни старания за принуждаване на транспортните средства от пътя. Броят на транспортните средства може да намалее по диетични пътища, само че по-късно близките пътища би трябвало да всмукват трафика, сподели той.

„ Тези коли би трябвало да отидат някъде “, сподели той. „ Автомобилите са като вода. Те търсят лично равнище. “

Лия Шахум, която управлява Network Vision Zero, нестопанска цел, която се застъпва за сигурността на улиците, сподели, че пътните диети са евтини и подкрепени от години на проучвания. Градовете в страните, ръководени от републиканците, са измежду новопоставените и Шахум не е сигурен дали новите насоки на администрацията на Тръмп ще ги накарат да ги преразгледат.

„ Със сигурност се надявам, че това не се превъплъти в индиректно обезкуражаващи общности да употребяват това потвърдено противопоставяне на сигурността “, сподели Шахум. „ Това би била действителна загуба. “

Няма негативно влияние върху спешните транспортни средства

Транспортният отдел на Тръмп цитира доставка и спешни транспортни средства измежду неговите терзания.

Когато откривателите на университета в Айова са изследвали първи реагиращи в Cedar Rapids, тяхното изследване, оповестено предходната година, не е влезнала забележима разлика във времето на реакция, когато е имало място. Имаше обаче възприемана нужда от образование на водачите какво да вършат, когато колата за спешна помощ употребява централна лента за завой, с цел да премине.

Кара Хаман, доцент по епидемиология, който е съавтор на изследването, съобщи, че не е припомнил съществени образци за това, че ЕМ или пожарникони не могат да преминат. Щати.

Сан Антонио прекара години, планирайки да пренастрои някогашна държавна част от своята Бродуей Стрийт, като отстрани лентите за транспортни средства и подобряваше сектор за мотоциклети и пешеходци. Но Тексас внезапно възвърне пътя през 2022 година и нанесе плана, когато губернаторът на GOP Грег Абът се кандидатира за преизбиране и прикани за преустановяване на политиките за битка с автомобила.

„ Те по принцип използваха Бродуей като политически футбол “, споделя Брайън Мартин, притежател на Bronko Bikes, магазин за ремонт на електрически колела.

Републиканският правител на Флорида Рон Десантис подписа законопроект предходната година 180-дневен интервал на обзор и други многочислени стъпки, преди локалното ръководство да може да отстрани лента. Той сподели, че това ще попречи на деятелите от съзнателно да запушват пътищата да забавят транспортните средства.

Не всички отстъпки са пристигнали от страните, ръководени от републиканците. По време на пандемията Culver City, Калифорния, ползва пътна диета, с цел да даде приоритет на вървене, колоездене и пренос. Но когато колите се върнаха и трафикът се поддържа от километри, градът обърна проекта.

Някои поданици искят във Ванкувър, Вашингтон, като обявиха, че градът е трябвало да сложи пътните си диети за публичен избор.

„ Видях хора да минават в рамото или мотора “, споделя Джъстин Ууд, един от опъните. „ Това основава повече опция за спор. “

Евънс, планиращият в Канзас Сити, сподели, че пътните диети не могат да спрат всички безразсъдни водачи.

„ Ако сте обвързани и сте решени да преминете на 12 благи през ограничаването на скоростта на трилентов път, ще би трябвало да се включите в някакво неуместно, рисково шофиране “, сподели Еванс.